Una suspensión independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar a la rueda del lado opuesto. Leer más “SUSPENSION INDEPENDIENTE”
Los motores provistos de turbocompresor padecen de una demora mayor en la disposición de la potencia que los motores atmosféricos o con compresor mecánico, debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presión ejercida por éste. Leer más “TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE”
Está dividido en dos partes: La parte superior del cárter constituye la parte inferior del bloque motor y es la pieza que soporta el cigüeñal. La parte inferior del cárter constituye el depósito de aceite.
Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio (el cárter), lo que en el caso de un sistema de lubricación “normal” por cárter húmedo puede dar lugar a fallos en la lubricación. Leer más “CARTER SECO”
Mientras que en un colector de admisión normal, se ha de llegar a un compromiso en cuanto a la longitud del tubo por donde entra el aire al motor y, por lo tanto, este beneficiará el rendimiento a un régimen de vueltas determinado, en los colectores de admisión variable, podemos modificar las dimensiones de los conductos de admisión, adaptándolos para conseguir un rendimiento optimo a diferentes regímenes de giro del motor. Leer más “ADMISION VARIABLE”
Se denomina así a los motores de cilindros horizontales opuestos en los que cada biela cuenta con su propia muñequilla en el cigüeñal, en ellos, cada pareja de pistones se mueve simultáneamente dentro y fuera y no alternativamente. Leer más “MOTOR BOXER”
Es una configuración de motor en la que los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. Leer más “MOTOR EN “V””
