JAULA ANTIVUELCO

Realmente, la definición es del todo incorrecta, ya que por su nombre, una jaula antivuelco sería aquella que de alguna manera evitase el vuelco. En la práctica, cuando nos referimos a una jaula antivuelco lo hacemos a “un marco estructural diseñado para evitar la deformación grave de la carrocería en el caso de una colisión o vuelco,». Las hay de diferentes tipos y con distinto número de puntos de anclaje (cuatro, seis e incluso más). Lo más habitual es que vayan instaladas dentro del habitáculo del vehículo, aunque en algunos todo terreno se instalan por el exterior de la carrocería.

ILUMINACION ADAPTATIVA

Desde que el Citroën DS de 1955 se dejó de fabricar y hasta 2002, una normativa europea prohibía los sistemas de iluminación adaptativa, un sistema que lo que pretende conseguir es una mejor adaptación de la zona iluminada por los faros del vehículo a las necesidades del conductor.

En la actualidad, el sistema más avanzado es el desarrollado conjuntamente por Hella y Opel, denominado (Adaptative Foward Lighting – AFL), cuya última generación del sistema ajusta de forma automática el haz de luz de los faros delanteros al perfil de la carretera y a las condiciones climatológicas, para lo que ofrece nueve funciones de iluminación: Luz de Ciudad, Luz de Zona de Peatones, Luz de Carretera Secundaria, Luz de Autopista, Luz de Tiempo Adverso, Luz Estática de Giro, Luz Dinámica de Giro, Luz Larga y Asistente de Luz Larga.

GAS LICUADO DEL PETROLEO

El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases condensables presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de condensar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.

El gas natural procedente del propano y butano puede ser extraído por procesos consistentes en la reducción de la temperatura del gas hasta que estos componentes y otros más pesados se condensan. Los procesos usan refrigeración o turboexpansores para lograr temperaturas menores de -40 ºC necesarias para recuperar el propano. Posteriormente estos líquidos son sometidos a un proceso de purificación usando trenes de destilación para producir propano y butano líquido o directamente GLP.

El GLP se caracteriza por tener un poder calorífico alto y una densidad mayor que la del aire.

FACTOR LAMBDA

Relación estequiométrica y relación lambda

La combustión requiere que el aire y el combustible se hallen mezclados en una proporción determinada, esta proporción entre el aire y el combustible es lo que se llama relación estequiométrica. En un motor de gasolina la relación ideal es de 15:1, es decir son necesarios 15 gramos de aire por cada gramo de combustible para realizar una combustión perfecta. Continuar leyendo «FACTOR LAMBDA»

E85

El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como gasohol. Las dos mezclas más comunes son el E10 y el E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente. Por lo que el E85 es un combustible creado con un 85% de alcohol y un 15% de gasolina.

El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como gasohol. Las dos mezclas más comunes son el E10 y el E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente. Por lo que el E85 es un combustible creado con un 85% de alcohol y un 15% de gasolina.

DERIVA

El coche está en contacto con el suelo a través de los neumáticos, que a diferencia de las llantas o el resto de componentes de la dirección, son de caucho y por lo tanto tienen una cierta capacidad de deformación. Cuando vamos en línea recta, si las presiones de los neumáticos son las correctas, esta capacidad de deformación es casi indetectable pero, al tomar una curva, mientras que el neumático quiere seguir la trayectoria marcada por el conductor, el resto del coche, debido a las fuerzas transversales (fuerza centrifuga), tiene una cierta tendencia a seguir recto, lo que provoca una deformación de la cubierta (especialmente de su flanco), y que finalmente la llanta (y el resto del coche) tengan una trayectoria, mientras que el neumático tenga otra ligeramente diferente. El ángulo que forman estas dos trayectorias se denomina ángulo de deriva, que por lo tanto es “la variación de la trayectoria registrada como consecuencia de la deformación del neumático”.

El perfil del neumático, la presión de inflado, la velocidad a la que se toma la curva, el peso total del coche, además de otros factores, son los que incidirán directamente en que la deriva sea mayor o menor. No hay que confundir, en cualquier caso, la deriva con una perdida de adherencia o derrapaje, que son otras circunstancias diferentes.

CABALLO DE VAPOR CV, HP, PS

En física, potencia es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo.

El caballo de potencia, también conocido como caballo de fuerza, es una unidad de potencia utilizada en el Sistema Anglosajón de Unidades. Se denomina HP, del término inglés «Horse Power», expresión que fue acuñada por James Watt en 1782. Continuar leyendo «CABALLO DE VAPOR CV, HP, PS»

ACELERADOR ELECTRONICO

A diferencia del acelerador clásico, en el que el pedal acelerador estaba conectado mediante un cable a la válvula de mariposa en el colector de admisión en los motores Otto o a la bomba de inyección en los motores Diesel, el acelerador electrónico modifica la posición de un potenciómetro, el cual le transmite a la CPU los deseos del conductor. De esta forma, es la CPU la que mueve realmente la mariposa, para finalmente entregar el combustible necesario a los inyectores, después de haber verificado todos los datos enviados por los sensores.

El acelerador electrónico mejora con mucho las prestaciones del tradicional acelerador por cable, pues entre otras, puede llevar incorporada la función de dejar de acelerar, independientemente de la presión que el conductor haga sobre el pedal del acelerador, en los vehículos dotados de control de tracción cuando este detecte que las ruedas patinan, disminuyendo la cantidad de par que el motor entrega hasta que estas consigan adherencia.