PILA DE COMBUSTIBLE

Las pilas de combustible son sistemas electroquímicos en los que la energía de una reacción química se convierte directamente en electricidad. A diferencia de la pila eléctrica o batería, una pila de combustible no se acaba ni necesita ser recargada; funciona mientras el combustible y el oxidante le sean suministrados desde fuera de la pila. Leer más “PILA DE COMBUSTIBLE”

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PRETENSORES DE LOS CINTURONES

En caso de accidente, el cinturón de seguridad debe retener a los ocupantes lo antes posible, de modo que debe llevarse ajustado. Debido a la indumentaria de los ocupantes y al mecanismo de enrollado por inercia suave, no siempre es así. Este efecto se denomina holgura del cinturón. Leer más “PRETENSORES DE LOS CINTURONES”

PUNTA-TACON

El punta tacón es una maniobra en la que se pisa el pedal de freno de un automóvil con la punta del pie y se acelera algo con el tacón, necesaria para hacer doble embrague cuando además se frena. Esta maniobra es utilizada esencialmente por los pilotos de automovilismo durante una carrera para frenar a la entrada de una curva. Su finalidad es poder frenar y disminuir las marchas simultáneamente, consiguiendo un mayor efecto de frenado y una rápida aceleración a la salida de la curva. Mientras se frena con la punta, con el tacón se da un acelerón para igualar la velocidad de giro de los ejes primario y secundario del cambio y así evitar daños a los componentes mecánicos del automóvil al engranar una marcha más corta. Al salir de la curva en una marcha menor, tracciona mejor el coche y se gana velocidad antes.

PARALELOGRAMO DEFORMABLE

En primer lugar hay que diferenciar las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están unidas por medios elásticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se denominan “independientes”. Leer más “PARALELOGRAMO DEFORMABLE”

PRE-SAFE

PRE-SAFE es un nuevo sistema de seguridad patentado por Mercedes que puede preparar al vehículo para afrontar mejor un impacto detectado como posible por el sistema, aprovechando de una forma eficaz los valiosos segundos que preceden a un accidente. Los sensores de ESP y BAS son capaces de detectar condiciones críticas para la estabilidad dinámica, por ejemplo, un sobreviraje pronunciado, movimientos bruscos del volante a una velocidad elevada o frenadas súbitas. El sistema electrónico de PRE-SAFE evalúa la información obtenida y, si ésta denota una situación típica de riesgo, pone en marcha medidas preventivas para proteger a los ocupantes.

Si el sistema registra una situación de peligro, pueden cerrarse las ventanillas delanteras y el techo corredizo, y puede colocarse el asiento del acompañante en una posición más favorable para soportar el accidente. Las cámaras laterales de los asientos multicontorno o los asientos multicontorno activos, se llenan de aire y retienen firmemente al ocupante en su asiento, permitiéndole seguir mejor los movimientos del vehículo. Además del aviso óptico y acústico, si el conductor no reacciona se puede iniciar una frenada parcial autónoma. El conductor recibe también un aviso tangible en caso de riesgo de colisión y se solicita su actuación. Si el conductor no reacciona, el freno PRE-SAFE puede iniciar una frenada a fondo. De este modo, el sistema contribuye enormemente a evitar los accidentes o a reducir la gravedad de los choques.

PAR MOTOR

El par es la fuerza de torsión ejercida en un punto de rotación por una fuerza aplicada en el extremo de un brazo de palanca (par = fuerza x brazo de palanca). Una máquina alternativa convierte el movimiento ascendente y descendente de los pistones en el movimiento rotativo del cigüeñal por medio de una biela, generando un par efectivo en el extremo del eje del cigüeñal. La transmisión transforma este par en fuerza de tracción. La unidad física para medir el par es el Newtonmetro (Nm). Las prestaciones de un motor pueden deducirse de su potencia (CV) y par motor (Nm).

Si sabemos que (muy aproximadamente), 1Kgm (Kilogrametro) son 10 Nm (Newtonmetro), un coche que tuviese un par motor de 10 Nm (a un determinado numero de revoluciones) lo que sería capaz de hacer a ese régimen de revoluciones es mover un peso de 1 Kg., colocado en la punta de una palanca que midiese un metro acoplada de manera axial al eje del cigüeñal.