INYECCION MECANICA

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador (al que desterró), en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador. Leer más “INYECCION MECANICA”

INTERCOOLER

En realidad su denominación en castellano sería “intercambiador”. Como su nombre indica, es un radiador colocado a la salida del turbo, antes del colector de admisión, cuya misión es enfriar el aire que llega a este.

Como es bien sabido, el aire al comprimirse se calienta y su densidad disminuye, este efecto es fácil de comprobar en la atmosfera: el aire caliente sube y el frío baja debido a sus distintas densidades.

Si cogemos el aire comprimido por el turbocompresor y lo enfriamos con el intercooler, conseguimos que su masa aumente y con ello logramos meter más cantidad de aire en el motor con lo que aumentamos su rendimiento. Aunque de unos a otros hay variaciones, el aumento medio de potencia al añadirle un intercooler a un motor dotado de turbocompresor se puede cifrar en el 10%.

INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE (EFI)

La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, como para motores diesel, cuya introducción es relativamente más reciente.

Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultánea, etc.) pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.

INYECCION MULTIPUNTO

Una inyección multipunto dispone de un inyector por cilindro, y técnicamente no hay mas diferencia entre esta y una monopunto, en la que hay un solo inyector para todos los cilindros.

Si bien y en la práctica, la gran diferencia está en la manera de medir la cantidad de aire que entra al cilindro, que en el caso de las inyecciones monopunto usan la posición de la mariposa y la presión (vacío) del colector para determinar el volumen de aire que entra al cilindro y en consecuencia la cantidad de gasolina a inyectar, y en los multipunto se usa un caudalímetro o medidor de masa para saber el volumen real de aire respirado, aunque puede encontrarse aún, algún multipunto derivado de monopunto que use el sistema de presión y mariposa para el calculo de la gasolina.

ILUMINACION ADAPTATIVA

Desde que el Citroën DS de 1955 se dejó de fabricar y hasta 2002, una normativa europea prohibía los sistemas de iluminación adaptativa, un sistema que lo que pretende conseguir es una mejor adaptación de la zona iluminada por los faros del vehículo a las necesidades del conductor.

En la actualidad, el sistema más avanzado es el desarrollado conjuntamente por Hella y Opel, denominado (Adaptative Foward Lighting – AFL), cuya última generación del sistema ajusta de forma automática el haz de luz de los faros delanteros al perfil de la carretera y a las condiciones climatológicas, para lo que ofrece nueve funciones de iluminación: Luz de Ciudad, Luz de Zona de Peatones, Luz de Carretera Secundaria, Luz de Autopista, Luz de Tiempo Adverso, Luz Estática de Giro, Luz Dinámica de Giro, Luz Larga y Asistente de Luz Larga.