BAQUET

Es la denominación que reciben los asientos utilizados en los coches de competición. Muy ligeros (para ahorrar peso en el conjunto del coche) y resistentes (para soportar impactos de todo tipo), habitualmente se fabrican a medida del piloto que los va a utilizar ya que carecen de ningún tipo de reglaje. Están diseñados de tal forma que en la parte superior del respaldo tienen mucha distancia hasta la cabeza para poder utilizarlos con casco, y con diversas aberturas tanto en el respaldo como en el asiento para poder ser utilizados con cinturones de 4, 5 o 6 puntos de anclaje.

BIOXIDO DE CARBONO (CO2)

Es lo mismo que Dióxido de Carbono, la única diferencia es el prefijo “bi” o “di”, uno en latín y el otro en griego. En cualquier caso es un subproducto resultante de la combustión. El bióxido de carbono, junto al vapor de agua y otros gases, es uno de los gases de efecto invernadero (G.E.I.) que contribuye a que la Tierra tenga una temperatura habitable, no es un contaminante atmosférico ni del agua porque no es perjudicial ni venenoso (como si lo es el monóxido de carbono), si bien, su exceso contribuye a que este efecto (invernadero) sea mayor y por lo tanto a un aumento de la temperatura del planeta, lo cual, según muchos estudios, si puede llegar a ser muy perjudicial.

BLOQUE DEL MOTOR (MONOBLOK)

Es la pieza que sirve de sustento al resto de los elementos del motor, y en su interior se alojan los cilindros, que guían a los pistones en su movimiento alternativo. Por lo general, los bloques de los motores se han venido realizando en fundición de hierro, una solución barata que al mismo tiempo permite una gran rigidez. Pero en los últimos tiempos cada vez son más comunes los bloques de aleación ligera, de cara a reducir peso.

BUS DE DATOS

La propia palabra “Bus” ya está anunciando el “transporte” de algo, y en este caso, se refiere a datos para procesarse por un equipo informático. El Bus de Datos soporta tanto la información como las instrucciones declaradas sobre la misma para gestionar operaciones. En un bus todos los nodos reciben todos los datos que se envían desde cualquier otro nodo, incluso si no son los destinatarios. En tal caso, ignoran la información recibida.

BLOQUEO ELECTRONICO DEL DIFERENCIAL (EDL)

El bloqueo electrónico del diferencial (EDL) permite arranques suaves y confortables sobre firmes que presentan niveles de adherencia desiguales. Si una rueda empieza a patinar, el bloqueo electrónico del diferencial frenará la rueda en la medida necesaria, dirigiendo potencia a la rueda con la mayor tracción. El bloqueo del diferencial electrónico reduce el desgaste de los neumáticos y está activo hasta una velocidad de aprox. 40 Km./h. Es un componente integral del programa electrónico de estabilización (ESP) y del control electrónico de tracción (ASR).

BITURBO

Biturbo hace referencia a un motor que lleva instalados dos turbocompresores. La necesidad de este tipo de instalación viene dada por el comportamiento típico de un turbocompresor, que a bajas revoluciones, debido a la escasa cantidad de gases de escape no puede empujar con suficiente fuerza, provocando además, el típico retardo entre el momento en que el conductor acelera y el motor ofrece la respuesta esperada. Para evitar esto, existen diferentes soluciones utilizando dos turbos: “Biturbo” con dos turbocompresores de distinto tamaño. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeño, debido a su respuesta más rápida, y el grande funciona únicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presión.

“Biturbo en paralelo” o “twin turbo” es un sistema con dos turbocompresores pequeños de idéntico tamaño. Al ser más pequeños que si fuera un turbocompresor único, tienen una menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar presión a revoluciones más bajas y se disminuye la demora de respuesta.

“Biturbo secuencial” se compone de dos turbocompresores idénticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se envía todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocompresores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta.

BOMBA-INYECTOR

También conocido como sistema UIS, es un sistema desarrollado por Bosch a finales del pasado siglo y empleado por primera vez en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con la nueva generación de motores diesel de inyección directa.

El sistema de inyector bomba hace una contribución decisiva para conseguir consumos muy bajos, reducidas dimensiones y un gran par motor. La característica especial de la tecnología de inyector bomba es una presión extremadamente alta de inyección de hasta 2000 bares, combinado con orificios de salida del combustible en el inyector con diámetros tan pequeños como es posible, esta alta presión consigue una excepcional difusión del combustible y por lo tanto una combustión muy eficaz.