TRACCION TOTAL CONECTABLE

Son sistemas de tracción en los que normalmente el par llega solo a uno de los ejes (delantero o trasero), y solo a voluntad del conductor, se puede conectar la tracción al otro eje. La ventaja de este sistema frente a otros es la sencillez. Generalmente la potencia del motor llega a través de una barra de transmisión a una caja de transferencia de la cual salen dos barras de transmisión, una para cada eje. Normalmente está conectada solo una, pero a través de un mecanismo de palanca, tirador o eléctrico, se puede acoplar la segunda barra para que el par salga repartido hacia los dos ejes. Cuando se conecta la tracción a las cuatro ruedas, el par sale repartido al 50% a cada eje, característica en la cual radica tanto la principal ventaja como inconveniente de este sistema. Ventaja, porque al circular en tracción total lo hacemos de forma como si llevásemos un bloqueo central al ir repartido el par al 50%. Desventaja, porque esto implica que no debemos circular con la tracción conectada en asfalto o firmes con buen agarre, ya que no hay ningún diferencial que absorba las diferencias de giro que se suceden entre el eje delantero y trasero, por lo que podemos castigar las transmisiones en exceso y desde luego, destrozaremos los neumáticos, que a base de derrapar serán los que absorban estas diferencias.

Autor: glosariotecnicodeautomocion

Diccionario de términos técnicos relacionados con el mundo de los coches, las motos y todos sus componentes. Lugar donde echar algo de luz sobre las oscuras y complicadas palabras con las que nos "regalan" los fabricantes.

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